Soporte técnico disponible sólo para uso del software, ningún aviso o recomendación será facilitada concerniente al uso de los mapas de inyección disponible para las diferentes ECU. Sólo se proporcionará la breve descripción disponible en la web, para cualquier otra pregunta o aclaración por favor diríjanse a los foros apropiados (información sobre el fucnionamiento del software y los diferentes mapas puede encontrarla en los diferentes foros de cada modelo de motocicleta).

Glosario de términos

 

Temperatura del aire

La temperatura del aire en la cámara de aire y el sistema de entrada.

Sensor de temperatura del aire

Sensor localizado en la cámara de aire que detecta la temperatura del aire entrante.

ATDC

After Top Dead Centre. Después del punto muerto superior del pistón.

Presión barométrica

Presión del aire en la cámara de aire. Ver MAP para diferenciar.

Voltaje de la batería

El voltaje en la entrada al módulo electrónico de control (ECM).

BTDC

Before Top Dead Centre (TDC). Después del punto muerto superior del pistón.

Calculated load
The actual volume of air per stroke flowing into the engine, expressed as a percentage of maximum
volume that can enter. Provides an indication of the percent engine capacity that is being used
(100 % = full throttle)

Catalizador

Dispositivo colocado en el sistema de escape que reduce las emisiones estimulando la combustión secundaria de los gases.

Posición de mariposa cerrada

Posición de la mariposa al ralentí (es decir, contra el tope final), medida como voltaje y expresada en porcentaje.

Temperatura del refrigerante

Temperatura del refrigerante en la culata.

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor que detecta la temperatura del refrigerante.

Estado del ventilador

La condición de encendido o apagado del ventilador.

DTC

Diagnostic Trouble Code. Código de problema de diagnóstico

Descarga (mapa o tune)

Envío de un mapa revisado o de datos desde el PC a la moto. Véase también Lectura

ECM o ECU

Engine/Electronic Control Module/Unit. Unidad/Módulo de control del motor/electrónica

Velocidad del motor

Las revoluciones por minuto del cigüeñal.

Fotograma congelado

Un conjunto de datos capturados en el momento en que un DTC (Código de problema de diagnóstico) se pone en marcha.

Sistema/Válvula de control de aire del ralentí

La válvula de aire de motor paso a paso controla la cantidad de aire a la admisión para mantener el ralentí o la mezcla de calentamiento cuando las mariposas están completamente cerradas. Sistema no utilizado en motos recientes.

Ajuste de carburante de ralentí

El porcentaje por encima o por debajo del requisito de carburante nominal para el volumen de aire que entra al ralentí.

Aporte de combustible al ralentí

Ajuste de entrada de combustible al ralentí, apropiado para el aire inducido.

Velocidad de referencia del ralentí

La velocidad del ralentí se determina por el Módulo de Control Electrónico (ECM). (Debería ser el mismo que la velocidad real de ralentí si la motocicleta funciona correctamente.)

Avance de encendido

El tiempo de ignición en la bujía relativo al punto muerto superior del pistón..

Posición del interruptor de encendido

La posición ‘on’ u ‘off’ del interruptor de encendido y el interruptor de parada de motor o cualquiera de ellos.

Tiempo de ignición

Lo mismo que “avance de encendido”.

Duración del pulso de inyección

El tiempo durante el que un inyector permanece abierto, es decir, inyectando combustible.

Compensador de combustible prolongado

Alimentación de combustible después de adaptarse a los requisitos continuos del motor (sólo circuito cerrado). Véase también “Compensador de combustible corto”

Sensor MAP

Presión absoluta de los colectores (la presión de aire en el sistema de admisión).  Esta lectura se mide después de las válvulas mariposa y se compara con la lectura de presión de la cámara de aire (presión barométrica) para permitir que el ECM calcule la carga del motor.

En motos Keihin (por ejemplo 675), el valor se puede usar para ajustar la sincronización del cuerpo de aceleración ya que hay un sensor para cada admisión. Las motos Sagem anteriores (por ejemplo 595, 955) no tienen sensores individuales de admisión y requieren de un dispositivo externo (por ejemplo Carbtune) para medir cada admisión.  

MIL

Malfunction Indicator Lamp. Testigo de mal funcionamiento. Se ilumina cuando la mayoría de los códigos de problemas de diagnóstico están listos (DTC).

Testigo de Neutro

El estado del cambio de marchas “neutro” o “engranado”.

Compensador de combustible fuera de ralentí

El porcentaje por encima o por debajo del requisito de combustible nominal para el volumen de aire admitido a otras velocidades distintas del ralentí. Esta función no se utiliza actualmente en el sistema Triumph.

Circuito abierto

Una avería en un circuito eléctrico – la corriente no puede fluir.

Temperatura alta

Alta temperatura en el Módulo de Control Electrónico (ECM) causada por un fallo interno o externo.

Sensor de posición primaria de la mariposa

Sensor de la posición primaria (inferior) de la mariposa.

Motor paso a paso de mariposa primaria. (véase también IACV)

Motor paso a paso usado para variar la apertura de la mariposa al ralentí y cuando el motor está frío (sólo en motos posteriores)

Ciclo de trabajo de la válvula de purga

El tiempo en que la válvula de purga está abierta en un ciclo abierto/cerrado, expresado como porcentaje del tiempo del ciclo.

Lectura (mapa o tune)

Lectura de un mapa o tune  o datos DESDE la moto al PC. Moto ==> PC

Sensor de velocidad de carretera

Sensor montado en la caja de cambio que entrega información al ECM que se convierte en el valor de la velocidad de carretera que se muestra en el velocímetro.

Voltaje de referencia del sensor

Suministro de voltaje a los sensores de sistema (5 voltios nominalmente).

Cortocircuito

Un “atajo” en un circuito eléctrico; la corriente rodea el circuito (normalmente a tierra.

Compensador corto de combustible

Una corrección aplicada a la mezcla de combustible durante la operación de catalización de circuito cerrado. Esto, por contra, tiene un efecto en el compensador prolongado de combustible en que, si un motor requiere una corrección constante, el compensador prolongado se adaptará a ese requisito reduciendo así, la necesidad de ajuste corto constante.

Estado de caballete lateral

La posición “arriba” o “abajo” del caballete lateral.

Tiempo de permanencia objetivo

Tiempo real desde bobina de encendido 'encendida' a ‘apagada'.

Posición de la mariposa (TP)

La posición de la mariposa del acelerador dada como porcentaje del rango de movimiento. Cuando se muestran los datos en la herramienta, 100% no tiene por qué ser totalmente abierto ni 0% totalmente cerrado.

Léase el TPS (sensor).

Voltaje de la mariposa

Voltaje en el potenciómetro de la mariposa.

Vbatt

Voltaje de la batería.

Aunque se ha tenido mucho cuidado en la creacion de este documento el autor no puede
garantizar completamente su contenido y que se ajuste completamente a la realidad.

*** END ***