TuneECU kann grundsätzlich nur an den Modellen benutzt werden,welche in der Kompatibilitätsliste aufgeführt sind.
last update November-17-2016
Support wird nur für die Software (Android Version only) durch den Programmierer zur Verfügung gestellt. Aber nicht für die Tunes (Map's). Die verfügbaren Tunes (Map's) werden nur zur Verfügung
gestellt, Einzelheiten entnehmen Sie bitte der Beschreibung zum entsprechenden Tune,
alle weiteren Fragen handeln Sie bitte in den entsprechenden Foren ab.

Diese Beschreibung wurde für die Windows Version von TuneECU erstellt und kann zum größten Teil auch
auf die Android Version angewendet werden. Abweichungen in der Android Version, werden hier nach und
nach hinzu gefügt.

Map Bearbeitung (TuneECU für Windows)

Das Bearbeiten der Map's in der Android Version, ist vom Prinzip her gleich.

Im Vorwege, auf You Tube gibt es ein Video, welches sehr gut die einzelnen Funktionen grob beschreibt.
Es ist zwar in Englisch, sollte aber für die meisten Leute verständlich sein.

Beim ersten Start von TuneECU und der Auswahl des Mapping-Modus, wird TuneECU nach einer Map-Datei
(.hex) fragen (HEX-Dateien stehen zum Download im Netz), oder lesen Sie ihre eigene Map direkt von der
eigenen ECU und speichern diese nach dem Auslesen und vor der ersten Bearbeitung zu erst auf Ihrem
Computer.

Bei einem Neustart von TuneECU, wird die zuletzt geöffnete Map wieder angezeigt.

Sie müssen eine Map wählen,  die zu Ihrem Modell, der FIN (VIN) des Motorrades und seiner Konfiguration
(z.B. Art des Auspuffs, Luftfilter usw.) passt.
<MENÜ> Anzeige- Map Infos 

         
                                                                                                                        Fig. 6 

Wenn Sie eine Map wählen, werden wie in Abbildung 6, die Infos zur Map (wie z.B. Motorrad, VIN,usw.) angezeigt.
Diese Infos können nach dem öffnen der Map auch durch eigene Einträge ergänzt werden und als Teil der Map
auf dem Computer mit gespeichert werden (. Hex-Datei).

Hinweis: Eigene Ergänzungen werden beim Upload auf auf die ECU nicht mit übertragen, es wird nur die
Standard Info übertragen. Beispiel: "Daytona 955 from VIN 071699 to 089736 Low mount aftermarket
exhaust"Alle zusätzlichen eigenen Ergänzungen fallen weg. Bedeutet, das beim erneuten Auslesen nur der
genannte Teil in der Info steht. Genau so verhält es sich mit dem Map-Namen, Beispiel: Original-Name
10150map.hex eigene Namensgebung, 10150Mustermannmap.hex, wenn Sie nun diese Map auf die ECU
laden und erneut auslesen, wird Ihnen nur der Originalname 10150map.hex angezeigt, die geänderten Werte
der Tabellen, werden natürlich übernommen und sind auch nach erneuten Auslesen erhalten geblieben und
werden auch angezeigt. Ausgenommen die Werte in den F- und I-Trimm-Tabellen, diese Werte werden beim
laden auf die ECU, automatisch den Hauptabellen zugeordnet, beim auslesen sind die Trimm-Tabellen dann
automatisch wieder auf NULL gesetzt und die Haupttabellen sind entsprechend geändert.

 KEIHIN - auswählen einer Map:-
<Menü>-Datei - Map Datei öffnen: und wählen Sie eine entsprechende Map, um diese von ihrem
                                                         Speichermedium zu laden.
     
Fig.7
Abb. 7:
Oben links im Info-Feld, stehen die Angaben zum Motorsteuergerät (ECU): Seriennummer, Map, Prüfsumme und der Umprogrammierungszähler.
KTM 690 Modelle: Wenn Sie in das Info-Feld klicken so gelangen Sie zu den Informationen für das 2. Steuergerät (ECU)

Unter dem Info-Feld, die verschiedenen Tabellen, die das Kennfeld bilden (zum Auswählen anklicken):
  • F1-4: die Haupt Einspritztabellen für die Zylinder 1 bis 4 sind über Drehzahl und Öffnung der Drosselklappen (%) aufgespannt.
Ausnahmen:
Für KTM 690 Modelle: hier stehen F3 bis F1 für verschiedene Mappings zwischen denen der Fahrer
per Umschalter wählen kann.
  • F3 = für Standard
  • F2 = für Performance
  • F1 = für Soft
- Für die Benelli Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130 und TnT Standard (05/06),
  ist F (Map1) das Kennfeld für reduzierten Spritverbrauch = reduzierte Leistung und das
  Kennfeld F (Map0), für offene Leistung und max Drehmoment.
 - Für die TNT R160, ist F (Map1) das Kennfeld für betrieb MIT DB-Killer und F (Map0) das Kennfeld
   für betrieb OHNE DB-KillerMap0 ist  nicht geeignet für den Betrieb mit DB Killer.
   (Quelle http://www.benelli-info.de)          
  • F Trimm: Korrektur der Einspritztabellen F (in %).
    Rechtsklick auf die Tabelle F,  wenn nicht sichtbar, z.B. KTM 690
  • L1-4: Kraftstoff Tabellen für kleine Drosselklappenstellungen(Drehzahl  & Motorlast)
    Diese Tabellen sind in Benutzung bei kleinen Drosselklappenstellungen.Diese Tabellen
    sind über Drehzahl und Luftdruck (in hpa, im Ansaugkrümmer), aufgespannt.
    1 hpa entspricht 1 mbar, oder L 3-1 entsprechend der Stellung des Wahlschalters z.B. für
    das Mapping der KTM690.       

I1- I4- (I (N))- Tabellen (Zündzeitpunkt Tabellen) Informations Stand 10.10.2012
Die dort angezeigten Werte, ist die Frühzündung in Grad (°) vor OT (Oberen Totpunkt) 
Für alle Triumph Modelle mit Keihin ECU, sind die Tabellen I1 bis I3, abhängig vom
eingelegten Gang.  I(N) bzw. I4, greift bei Neutralstellung (Leerlauf).

Für

  • KTM 690 Modelle:  I3-1 dort gilt die entsprechende Stellung des Wahlschalters für das Mapping und
                                    I LOF
     für (Niedrig Oktane Sprit).

  • Daytona675: da sind die I-Tabellen vom eingelegten Gang abhängig und werden allen Zylindern
                          entsprechend des eingelegten Ganges im laufenden Betrieb zugeordnet.
                          I (1) = 1. Gang, I (2 - 5) = 2. - 5. Gang, I (6) = 6. Gang und I (N) = Neutral

  • Rocket III, und alle anderen T-Modelle auch da sind die I-Tabellen I1 - I3 Gangabhängig und
    werden entsprechend des eingelegten Ganges im laufenden Betrieb zugeordnet. Welche I-Tabelle
    wann  bei welchen der eingelegten Gängen aktiv ist, muss auf dem Prüfstand getestet werden,
    da fehlen leider wirklich gesicherte Infos.

  • Für Benelli Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130, TnT Standard (05/06) und TNT R160.
    .
    Für die Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130 und TnT Standard (05/06), ist I (Map1)
    das Kennfeld für reduzierten Spritverbrauch = reduzierte Leistung und das Kennfeld I (Map0),
    für offene Leistung und max Drehmoment.
    .
    Für die TNT R160, ist I (Map1) das Kennfeld für betrieb MIT DB-Killer und I (Map0)
    das Kennfeld für betrieb OHNE DB-KillerMap0 ist  nicht geeignet für den Betrieb
    mit DB Killer. (Quelle http://www.benelli-info.de).
  • I (N) diese Zündtabelle greift, wenn sich das Getriebe in Neutralstellung befindet.
  • I Trimm: Korrektur des Zündzeitpunkts ( in Grad°).
    Für KTM 690: Rechtsklick auf die Tabelle I, wenn diese nicht sichtbar ist.
  • Luft/Kraftstoff (A/F): das Mischungsverhältnis Luft/Benzin   air/fuel-ratio= AFR
  • Leerlauf (Engine idle): Leerlaufdrehzahl in Abhängigkeit von der Temperatur.
  • Abgasklappe (Exhaust Valve) (Daytona 675): Position vom Exhaust Valve in
    Abhängigkeit zur Drehzahl.
  • Sekundär Drosselklappen (Secondary butterfly valves) (Daytona 600, 650, Rocket III & KTM):
    die Stellung der zusätzlichen Drosselklappen ist abhängig von Drehzahl und Getriebeübersetzung.
  • F-L Tabelle (Change-over): der Übergang der Tabellen F nach L und umgekehrt / abhängig von
    Drehzahl und Drosselklappenöffnung.

Die Parameter des Kennfelds:
Drehzahlbegrenzung, Temperatur, bei der der Lüfter eingeschaltet wird, Geschwindigkeitskorrektur
(0% keine Korrektur, -6% Korrektur des Tachofehlers um 6% ), Geschw.-Begrenzung (Rocket III ),
Luftklappe & Abgasklappe Daytona 675, cutoff Time vom Quickshifter (Daytona675 ab Modell 2009),
Einspritzmenge und Luft/Benzin (A/F)-Sollwert (Sagem).
Hinweis: Es sind nicht alle Parameter für alle Bike-Modelle verfügbar.

Verändern von Parametern und ab- oder zuschalten von Vorrichtungen wie SLS,
Lambdasonde usw.
Hinweis: Es sind nicht alle Parameter und Vorrichtungen, in allen Bikes verfügbar.


Doppelklicken Sie auf den gewünschten Parameter und ändern Sie
diesen nach Ihren Wünschen. Verwenden Sie die Esc-Taste, um die
Änderungen rückgängig zu machen. Andernfalls werden die neuen
Werte werden automatisch als Standardwerte übernommen.
Die geänderte Map muss trotz dem gespeichert werden und kann
dann auf die ECU geladen werden.

Zum Ab- oder Anschalten einer Vorrichtung (z.B. das SLS mit der
linken Maustaste auf die Vorrichtung doppelklicken oder mit rechter
Maustaste anklicken und "aktivieren" oder "deaktivieren" auswählen.

Achtung ( nur KTM ): Deaktivieren Sie nicht die sekundären
Drosselklappen, nur wenn die sekundären Drosselklappen bzw. das
sekundäre System (Motor PAP und zweites TPS) entfernt wurden.

Die Parameter für die 2 Benelli 1130 Map's (Map 0 und Map 1) können separat verändert werden,
wählen Sie die Tabelle 0 oder 1 (F oder I), um auf die entsprechenden Parameter zuzugreifen,
die Anzeige Parameter wechselt automatisch je nach gewählter F bzw I Map auf Parameter
(Map 0)
oder Parameter (Map1).  

Die Statusleiste zeigt die Batteriespannung, den Zustand des Einspritzsystems (geregelte oder ungeregelte Betriebsweise), den Status der Anpassung des Drosselklappensensors (TPS) GST (Keihin), und den Namen des ausgewählten Kennfelds an.

Batterie Spannung
Note: At least on Caponord/Futura, the displayed voltage is about 0.5v more than at the battery.
This difference is also present on other tuning software.
O² Sensor (closed oder Open Loop)
Wenn ein O2 Sensor  vorhanden ist, werden diese Symbole angezeigt, wenn das System im geschlossenen Regelkreis oder im offenen Regelkreis betrieben wird.
TPS (Throttle Position Sensor)
Verbindungs Status von TuneECU (Rot-Orange-Grün)
Name der geöffneten Map (Tune)


SAGEM –auswählen einer Map:
<Menü>-Datei - Map Datei
öffnen: und wählen Sie eine entsprechende Map, um diese von ihrem Speichermedium zu laden.


Fig.7a

Fig. 7a: Oben links stehen die Angaben zur Fahrgestellnummer, zum Motorsteuergerät (ECU)
              mit Seriennummer, Map, Prüfsumme und der Umprogrammierungszähler.

  • F: die Haupt Einspritztabelle, über Drehzahl und Öffnung der Drosselklappen (%) aufgespannt.

  • Fuel trim: Korrektur der Einspritztabellen  F (in %)

  • I: Zündvorverstellungs Tabellen

  • I Limit: Zündungsvorverstellungs Limit

  • I Idle: Zündungsvorverstellung  Leerlauf

  • I Idle (N):Zündung. das (N) Table ist in Benutzung, wenn kein Gang eingelegt ist.

  • Zündungs Trim: Korrektur des Zündzeitpunkts I  (in °).

  • A/F1: Kraftstoff / Luftgemisch im Verhältnis Motorlast (in %) zur Drehzahl (in %).

  • A/F2: Luft / Kraftstoffgemisch, Drehzahl basierend. Die A / F 2-Tabelle funktioniert genauso wie die
    A / F 1 Tabelle, wenn der Motor bei Volllast ist.
    Volllast und Vollgas sind nicht dasselbe. Load % wird
    aus der Differenz zwischen den Werten vom Manifold Air Pressure und Atmosphärischer Druck in der 
    (Airbox) abgeleitet.

  •  Leerlauf: Leerlauf- Drehzahl  in Abhängigkeit zur Temperatur.

  • Warmlaufphase: Kraftstoff-Anreicherung abhängig von der Motortemperatur unter Einbeziehung
                                 der in den  A/F Tables stehenden Werte.

 Bearbeitung der Werte und Parameter einer Tabelle (fortgeschrittene Anwendung):

Es wird davon abgeraten, folgende Werte zu ändern; das Kennfeld ist schon vom Hersteller für Ihre Motorradausstattung unter Berücksichtung der geltenden Gesetze und Vorschriften, optimiert.

  • F
  • Fuel trim
  • I
  • I Limit
  • I Idle
  • I Idle (N)
  • Ignition trim
Wenn Sie allerdings über einen Leistungsprüfstand verfügen, ist es jederzeit möglich, die Werte so anzupassen,dass Ihr Motor einen besseren Wirkungsgrad erzielt. 
Die andere Tabellen können nach Ihren Wünschen geändert werden:-

A/F1:

Kraftstoff / Luftgemisch im Verhältnis Motorlast (in %) zur Drehzahl

       

A/F2:

Luft / Kraftstoffgemisch in Relation zur Motor-Drehzahl.
Die A/F 2-Tabelle funktioniert genau so wie die A/F 1-Tabelle. A/F 2 wirkt, wenn der Motor bei Vollast ist.

Hinweis: Volllast und Vollgas sind nicht das selbe.

  Leerlauf:

Leerlaufdrehzahl abhängig von der Motortemperatur

          Warmlaufphasephase:

 Kraftstoff / Luftgemisch abhängig der Motortemperatur


Verändern von Werten und Parametern in einer Tabelle  (
fortgeschrittene Benutzer):
 

Fig.8
Wert einer Tabelle (Fig.8):
Wählen Sie einen Wert durch einmaliges Anklicken aus; Mehrfachauswahl ist möglich.Ändern Sie den (die) Wert(e) mit dem up-down-Knopf, mit den Pfeiltasten der Tastatur kann ab Version 1.8.5 bei Auswahl einer einzelnen Zelle, die benachbarte Zelle angesprungen werden.

Die Werte vor der Veränderung können durch Drücken und Halten der Taste F6 angezeigt werden.

Ab Version 1.6.1 können die Werte einzelne Zellen oder auch eines Zellenverbund in den F und L Tabellen
in %-Werten geändert werden (Fig.8a), mit der Taste F4 kann zwischen der Prozentualen und der Normalen Wertänderung hin und her geschaltet werden.


Fig.8a

Neu seit Version 1.8 Kopieren und einfügen einzelner Zellen oder eines einzelnen Zellenverbundes aus
einer Map in eine andere Map:

                Entsprechende Zelle oder Zellenverbund makieren und mit der rechten Maustaste anklicken,
                nun die Option "kopieren" anklicken, jetzt liegt der kopierte Bereich in der Zwischenablage.

Nun die erste Zelle anklicken, in dem der Wert der kopierten Zelle oder des Zellenverbundes eingefügt
werden soll und über die rechte Maustaste die Option "Einfügen" wählen.

 Hinweis: Die Werte, die in der Tabelle geändert wurden, werden in
                                                                                weißer Schriftfarbe dargestellt. (Ab Version 1.8.5)

Map im Grafik Modus editieren (ab Version 2.4)

Wählen Sie die Kurve die Sie ändern möchten mit der rechten Maustaste durch anklicken des Wertes auf der Achse 1/min., dann wählen Sie (oder deaktivieren) die TPS Punkte, indem Sie einzeln auf die Werte
der Drosselklappen-Position klicken, die Sie ändern möchten.

Die ausgewählte Punkte können jetzt mit der Maus verschoben werden oder durch drehen am Mausrad
geändert werden.
Speichern Sie die Änderungen in dem Sie mit der rechten Maustaste auf einen anderen Wert der Drehzahl-
Achse klicken oder verwenden Sie die Enter-Taste, verwenden Sie die ESC-Taste um die Änderungen zu verwerfen.

Es ist auch möglich, über die Kurve Drosselklappen Position, Werte durch anklicken mit der rechten Maustaste auf einen TPS Wert zu ändern, wählen Sie dann am unteren Rand des Diagramms die Drehzahl Stützstellen (Werte mal 1000, z.B. 4,6 = 4600 1/min) die geändert werden sollen.

So wählen Sie (oder deaktivieren Sie) einen bestimmten Bereich, in dem Sie auf den ersten Wert klicken und
bei gedrückter Umschalttaste auf den letzten Wert.
F-Kurven sind editierbar in % oder in absoluten Werten, die F4-Taste schaltet zwischen den beiden Modis um.

Halten Sie die Umschalttaste gedrückt, während Sie das Mausrad benutzen, so werden die absoluten Werte in 10ner Schritten erhöht oder abgesenkt.

 Eine Map mit einem anderen Map vergleichen:
<Menü> 
Datei – Vergleiche Datei:
Wählen Sie ein anderes Map für den Vergleich aus. 
Das Drücken der F6-Taste ermöglicht es, die Werte dieses Kennfelds anzuzeigen.

Der Vergleich kann auch im grafischen Modus (F5-siehe Display-Grafik-Modus weiter unten) angezeigt werden. Die verglichene Tabelle wird punktiert angezeigt.
Der jeweils aktuelle Dateiname wird in der Statusleiste angezeigt.

Seit TuneECU Version 2.5 können aus der zum Vergleich herangezogenen Map, Werte einzelner
Stützstellen oder ganzer Stützstellenbereiche kopiert werden und in die zuerst geöffnete Map an den
dort ausgewählten Stützstellen
eingefügt werden.

Um den Vergleichsmodus zu verlassen, wählen Sie dieses Menü erneut und klicken Sie bei der Dateiauswahl
auf ABBRECHEN.

Eine PCIII- oder PC-V Tabelle importieren
<Menü> Datei - PC Tabelle Importieren
 (.djm oder .pvm Tabelle):

Überträgt die *Korrekturen* einer PCIII- oder PC-V Tabelle in die Kennfelder der F-Trimm Tabelle.
Falls auch eine **Zündungs Tabelle** im PC-File vorhanden ist wird diese in die I-Trimm-Tabelle der Map importiert.
*     Inclusive der  "Zylinder Advanced"-Funktion, nicht aber die "Gear Advanced " Funktion
      in diesem Fall muss  die "Gear Tabelle" für den Import gewählt werden
**   Nur die erste Zündung Tabelle wird importiert.

TuneECU erkennt selbstständig, ob es sich um eine Standard-PC-Map oder um eine PC-Map
mit Zylinder-Selektiver-Abstimmung handelt. Funktionieren tut es mit allen 2 und 3-Zylinder-Modellen.

Achtung !! Zylinder-Selektive-Abstimmung und Sagem Steuergeräte:
für die Verwendung von Zylinder selektiven PC-Files ist eine kleine Hürde zu überwinden, 
siehe FAQ

Achtung !! Für KTM USER gibt es bei Zyl. selektiven PC-Maps auch eine kleine Hürde, siehe FAQ

Speichern des Maps:
Hinweis: Bei Bluetooth-Verbindung, sind die Funktionen Lesen der Map und Neuprogrammierung nicht verfügbar.

Das bearbeitete Kennfeld kann auf der Festplatte vom Computer gespeichert werden.
<Menü> Datei-Map File speichern

Hinweis:  Zur Wahrung der ursprünglich geladenen Map , <MENÜ> Datei Speichern und die veränderte Map unter einen anderen Dateinamen speichern. Denken Sie daran, das Map-InfoTextfeld, mit den Änderungen, die Sie durchgeführt haben, zu aktualisieren.

 Programm beenden:
<Menü>Datei- Beenden
Diese Aktion ist nicht möglich, wenn ein Datenaustausch stattfindet

Bearbeiten
<Menü> Bearbeiten
  • Tabelle Kopieren: kopiert die ausgewählte Tabelle in die Zwischenablage.

  • Tabelle einfügen : ersetzt die ausgewählte Tabelle durch die Tabelle aus der Zwischenablage, wenn sie Typengleich ist.

  • Tabelle exportieren: Exportiert die ausgewählte Tabelle in eine Textdatei.

  • Trimms übernehmen : korrigiert die Einspritztabellen F in %  und die Tabellen für den Zündzeitpunkt (I)
    in ° entsprechend den Werten in den Tabellen (Kraftstoff-Trimm (±45 %) & Zündungs-Trimm (±20 Grad °)
    und setzt die Trimmtabellen danach auf NULL <MENÜ>Bearbeiten-Commit Trims.
  • Verwenden Sie "F Trimm" für alle Tabellen oder auf einzelne F-Tabellen, für das letztere entfernen Sie den Haken vor „F-Trimm auf alle F-Tabellen anwenden

         

    und machen Sie auf auf „F-Trimm“ im linken Fenster von TuneECU (im Map-Edit-Modus) einen Mausklick, die Anzeige wechselt dann von „F-Trimm“ zu „ F-Trimm2“ und bei einem weiteren Mausklick auf „F-Trimm3
    .

Anzeige in graphischer Darstellung:
<Menü> Anzeigen – Diagram oder (F5) key : ermöglicht eine graphische Darstellung (Abb.9) der Tabellen.
Die Kurven stellen die Werte der Tabellen dar.
F7-Taste zeigt die Kurven, der Werte in den Tabellen an, für jede Drosselklappen Öffnung.

 
Fig.9

In diesem Ansichtsmodus (F5) werden, wenn man den linken Mausknopf auf dem (den) Wert(en) der Motordrehzahl gedrückt hält, nur die zugehörigen Kurven angezeigt sowie, mit gestrichelter Linie,die
Kurve(n) des Kennfeldes vor der Bearbeitung oder des Vergleichskennfeldes.


Auto-Display-Kurve (F4) Bewegt man die Maus über die Motordrehzahlen bei gedrückter linker Maustaste und gleichzeitig gedrückter F4-Taste, wird nur die ausgewählte Drehzahl angezeigt.

In der Statusleiste wird der Dateiname angezeigt.

Mit F6 kann man in gestrichelter Linie die aktive Tabelle vor der Bearbeitung oder die Tabelle des Vergleichskennfelds anzeigen.
Siehe auch oben „ Map Vergleichen“ (drücken Sie nach Auswahl einer Tabelle F6 für den Vergleich)
Graphischer Vergleicht der Karten , für eine gegebene Drosselklappen Position:
Klicken Sie auf die Drosselklappenstellung, um einen Vergleich zwischen den beiden Karten zu sehen.
Ziehen Sie die Maus nach oben und unten die Drosselklappe, um die Grafik Änderung der Reaktion zu sehen.


Zeige Map Information and Logs an: <Menü> Anzeigen -Map Infos: Öffnet ein Fenster, in dem man die Kennfeldinformationen ansehen und bearbeiten kann.

<Menü> Anzeigen-Logs:

Öffnet ein Fenster mit einer Übersicht der gelaufenen Kommunikation zwischen dem
                        Programm und dem Motorsteuergerät (ECU).


Verbindung mit dem Motorsteuergerät

Wenn die Verbindung nicht automatisch hergestellt wird, wähle:
<Menu> ECU - Verbinden.

 History (Sagem)
<Menu> ECU-History

Zeigt im Fenster "Log Datei" die Liste der letzten in das Motorsteuergerät geladenen
                          Kennfelder an.

Ansehen Map
 
Kennfeld Lesen
<Menu>ECU- Map aus ECU lesen
Hinweis: Bei Bluetooth-Verbindung, sind die Funktionen Lesen der Map und Neuprogrammierung nicht verfügbar.

Liest das aktuelle Map des Motorsteuergeräts (ECU), zeigt es an und ermöglicht eine Sicherung des
In der ECU befindlichen Mappings. (<Menu>Datei- Map Datei speichern).

KEIHINDieser Vorgang kann an der Keihin ECU 20 Minuten dauern, daher ist es unerlässlich, die Sicherung der Scheinwerfer zu entfernen, bzw. ein Ladegerät an die Batterie anzuschließen. Nach Abschluss der Arbeiten
nicht vergessen, die zu vor entfernten Sicherungen wieder einzusetzen.

Die Zeit für das Auslesen, kann durch das vorherige Laden eines Mappings mit gleicher Basis, erheblich Reduziert werden.

Beim Starten des Vorganges, ist die Basis in Klammern angegeben, hier bei diesem Beispiel das 20152 
einer Triumph (Abb. 10)

 
Fig.10

Klick auf OK, startet den Lesevorgang (Triumph), Für KTM 690 muss noch vorher die gewünschte Karte ausgewählt  werden (FI oder EP).
Grundsätzlich werden 
für die KTM 690
 beide Karten (FI- und EP-Map) benötigt.

  • FI, ist die Ankürzung für EFI = Electronic Fuel Injection.
  • EP, ist die Ankürzung für EPT = Electronic Power Throttle

Die Wiedergabe des Fortschrittes, ist in der Statusleiste erkennbar (Abb. 11).
Die Operation kann durch einen Klick auf die Schaltfläche „Fenster schließen“, abgebrochen werden.
Eine geänderte Map muss erst gespeichert werden, bevor diese auf die ECU geladen werden kann.


Fig.11

Umprogrammierung des Motorsteuergeräts (ECU)
Hinweis: Bei Bluetooth-Verbindung, sind die Funktionen Lesen der Map und Neuprogrammierung nicht verfügbar.
 <Menü> Map auf ECU speichern über den grünen Button "Download" (z.B. Abb. 7a oben rechts).
(die Anzeige "Map" Bearbeiten" wechselt auf Grün zur Anzeige" Download ", wenn die Verbindung bereit ist,
um die Map auf die ECU zu laden.)
Diese Aktion muss bestätigt werden, bevor sie durchgeführt werden kann.

Speziell Walbro ECU :
Hinweis für die Walbro Modelle: Die Verwendung von TuneECU für Android ist nur möglich mit 
einem FTDI USB/RS232 Konverterkabel, 12 Volt
.

Folgen Sie unbedingt den Anweisungen auf dem Bildschirm, halten sie den 2-poligen
Stecker bereit und schließen Sie diesen an, wenn das Programm Sie dazu auffordert.

Achtung für die KTM 690 gibt es  FI- und EP-Mappings,  die Auswahl muss dem Modell entsprechen.
Es sind grundsätzlich beide Karten bei der 690 erforderlich (FI- und EP-Map) 


Die Kompatibilität zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und dem MAP wird überprüft. Auf der Statusleiste ist der Fortschritt der Datenübertragung sichtbar (Abb. 11)
Am Ende des Downloads gibt es eine Meldung, die bestätigt, dass die Operation gut verlaufen ist.
ACHTUNG ! Walbro ECU: Entfernen Sie den 2-poligen Stecker, bevor Sie die Zündung abschalten.

Wenn die Datenübertragung fehlschlägt (Abb. 12)
Hinweis: Bei Bluetooth-Verbindung, sind die Funktionen Lesen der Map und Neuprogrammierung nicht verfügbar.

 1.      klicken Sie auf OK, ohne die Schnittstelle zu trennen

 2.      Trennen Sie nicht das Kabel.

 3.      Schalten Sie die Zündung aus und lassen Sie der ECU Zeit für das herunterfahren (warten sie etwa
          30 Sekunden)

 4.      Schalten sie die Zündung wieder ein.

 5.      Warten Sie bis TuneECU mit der ECU verbunden ist.
 

 
Fig.12

 6.     Wenn der Knopf "Programmieren (Herunterladen)" grün wird, starten Sie die Datenübertragung erneut,
          andernfalls warten Sie, bis das Programm vorschlägt,
den Ausgangszustand des Motorsteuergeräts
          (ECU)  wieder herzustellen, siehe 
Fig.13  

Achtung !! für den Wiederherstellungsvorgang, wenn er denn gelingen soll, ist es unbedingt erforderlich,
das die Fahrzeugbatterie genug Spannung hat und eine passende Map in TuneECU geöffnet ist, am besten
eine OEM-Map.

Eine Spannung von unter 12,5 Volt ist nicht ausreichend, am besten ist es, wenn Sie schon beim laden einer Map auf die ECU, eine zweite 12 Volt Batterie mit anschließen, geeignet wäre z.B. eine Autobatterie. Denn in der Praxis hat sich gezeigt, das ein anschließen eines Ladegerätes nicht ausreicht um den Spannungsabfall zu verhindern.

Anmerkung:Wenn der Wiederherstellungsvorgang erfolgreich war, wurde dabei das ursprüngliche Kennfeld wiederhergestellt, Sie müssen in diesem Fall die Datenübertragung Ihres personalisierten Maps erneut starten.

<Menu> ECU-Wiederherstellung.
Hinweis: Bei Bluetooth-Verbindung, sind die Funktionen Lesen der Map und Neuprogrammierung nicht verfügbar.


Fig.13

Am Ende des Downloads, wird die Meldung angezeigt, das der upload reibungslos geklappt hat.(Fig.14)

 
Fig.14

Wiederherstellung der Walbro ECU
Hinweis für die Walbro Modelle: Die Verwendung von TuneECU für Android ist nur möglich mit 
einem FTDI USB/RS232 Konverterkabel, 12 Volt
.

- Warten Sie bis die Meldung "Die ECU antwortet nicht" kommt...... wählen Sie Abbrechen  
- Wählen Sie Menü "ECU" <Wiederherstellung>
- Befolgen Sie unbedingt die Anweisungen auf dem Bildschirm.

ACHTUNG ! Walbro ECU: Entfernen Sie den 2-poligen Stecker, bevor Sie die Zündung abschalten.

Für alle Steuergeräte gilt:
Der Wiederherstellungsvorgang kann mehrere Minuten dauern, mit unter gelingt die Wiederherstellung nicht
gleich beim ersten Versuch, also nicht die Geduld verlieren und vor allem für eine ausreichende
Spannungsversorgung sorgen
, denn das ist die wichtigste Voraussetzung wenn die Wiederherstellung
gelingen soll.

Anpassung zurücksetzen (Reset Adaption) für Triumph Keihin Modelle, nicht anwendbar für Sagem-Modelle: 
Nach dem Download (Fig. 11), ist ein zurücksetzen der Anpassung erforderlich.

Schalten sie die Zündung aus und wieder an, warten sie ca. 10 Sekunden und schalten Sie die Zündung
wieder aus.
Nun wieder die Zündung einschalten (Motor noch aus), TuneECU wird sich dann automatisch wieder
verbinden und der Vorgang kann wie folgt, weiter geführt werden.
Achtung !! Dieser Prozess kann nur ausgeführt werden, bzw. macht nur Sinn, wenn die Lambdasonde
                   aktiv ist.

<Menü> ECU Anpassung zurücksetzen (vor Version 1.9.6 Reset TPS)
           alt                                          neu
 

Starten Sie nach erfolgten "Reset" den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, bis die Kontrolllampe
 (TPS) in der Statusleiste grün leuchtet (nach 15 bis 20 Minuten). 
Bei diesem Vorgang in keinem Fall den Gasgriff anfassen (bewegen).
Eine ausführlichere Beschreibung zu diesem Prozess finden Sie HIER siehe dort unter "Anpassung zurücksetzen" Keihin ECU (außer KTM)"

Anpassung zurücksetzen (Reset Adaption) Keihin ECU - nur KTM

Nach dem Herunterladen einer FI-Karte, den Motor starten und im Leerlauf (ohne Berührung vom Gasgriff)
für 15
Minuten laufen lassen und dann abschalten.

KTM 990er Modelle SD, SM und Adventure, Reset Adaption und/oder Initialisierungslauf:
Nach dem herunterladen einer neuen Map muss ein Initialisierungslauf durchgeführt werden.
Das zurücksetzen der Anpassung (Reset Adaption) erfolgt beim herunterladen der Map automatisch
und muss nur manuell angestoßen werden, wenn ein
Initialisierungslauf auf Grund von Wartungsarbeiten
erfolgen soll.
(Quelle: LC8 KTM Forum)

- Die 990er muss auf dem Hauptständer und damit vertikal stehen (Bei der SD/SM Montageständer
  oder Seitenständer mit untergelegtem Holzstück)  
- Der Motor muss kalt sein, also noch nicht über Betriebstemperatur verfügen.
- Es sollte eine möglichst kühle Außentemperaturluft vorliegen, dies kann zur Benzinverbrauchreduzierung
  sehr hilfreich sein.
- Starten Sie den Motor und lassen ihn im Leerlauf für 15 Minuten laufen.
  Während der 15 Minuten Motorlauf bei Standgas darf der Gasgriff oder andere Funktionen NICHT betätigt  
  werden.
Die 15 Minuten dürfen nicht unterschritten und nicht mehr als 1 Minute überschritten werden.
Sollte der Motor ausgehen NUR neu starten, die 15 Minuten beginnen nicht neu.

Was ist erreicht worden:
Da die ECU- Electronic Control Unit lernfähig ist, konnten die aktuellen Zustände des Motors neu und regelkonform als Basisinformation übernommen werden = Abgleich der Erfassungsparameter.
In der Praxis wird sich wieder ein stabiles und regelkonformes Leerlaufverhalten und ein „runderer“ Motor einstellen. Das erreichte Ergebnis kann also besser als vorher, aber nie schlechter als vorher werden.
Ansonsten müsste der Vorgang nach Abkühlung wiederholt werden.  (Quelle: KTM Forum.eu)

Neu ab TuneECU-Version 2.3.5 für KTM 990 & 1190 

Zurücksetzen der ECU,  z.B. nach dem Austausch oder der Reparatur des Motors:
 
ACHTUNG:
um die Einstellungen der ECU anzupassen, z.B. nach dem Austausch oder Reparatur des Motors oder dem Austausch von Kolben, Zylinder oder  
Zylinderköpfen, sollte ein Reset der ECU (Anpassung zurücksetzen)
durchgeführt werden.
Wenn Sie diesen Schritt auslassen, kann der Motor für eine lange Zeit ein Problem
bzw. eine Fehlfunktion mit dem Leerlauf haben.


-  Schließen Sie den Diagnose-Kabel, starten Sie das Programm und schalten Sie die Zündung ein.
-  Warten Sie, bis die Verbindung hergestellt ist.
-  Auf der Registerkarte "Tests" doppelklicken Sie auf "Anpassung zurücksetzen".
-  Warten Sie auf die Meldung "Reset Anpassung ist durchgeführt", beenden Sie das Programm und ziehen
   Sie das Diagnose Kabel ab.

-  Lassen Sie den Motor im Leerlauf für 15 Minuten ohne den Gasgriff zu berühren, überprüfen Sie die
   Temperatur des Kühlmittels, stoppen Sie den Motor bei Überhitzung.

690er Modellle:
Nach dem Download einer FI-Map, starten Sie den Motor und lassen ihn im Leerlauf (ohne den
Gasgriff zu berühren) für 15 Minuten laufen, dann schalten Sie ihn aus.
Nach dem Laden einer EP-Map, Zündung unterbrechen und wieder einschalten, langsam den
Gasgriff bis zum Endanschlag drehen und langsam wieder bis in die geschlossene Stellung
zurückdrehen.Zündung aus.

Anpassung zurücksetzen (Reset Adaption) für Triumph Sagem Modelle mit Lambda-Regelung

Triumph beschreibt den Prozess wie folgt:

Anpassung Fuel System -- Daytona 955i, Sprint ST, Sprint RS, Tiger, TT600 and Speed Triple (nur Fahrzeuge mit Sagem ECU und Lambdaregelung)

Die oben genannten Modelle sind mit einem adaptiven Kraftstoffsystem ausgestattet.
Dies bedeutet, dass die Motorsteuerung das Luft-Kraftstoff- Verhältnis (d.h. die Gemisch Einstellung)
selbst reguliert und auf ein optimales Niveau bringt, um sicherzustellen zu können, das unterschiedlichen Betriebsbedingungen nicht zu einem schlechten Motorlauf führen.

Während einer Adaption, prüft das Motormanagementsystem das Luft - Kraftstoffverhältnis, es wird durch
den Sauerstoffsensor (Lambdasonde) im Abgassystem gemessen und falls erforderlich, wird eine Anpassung stattfinden.

In einigen Fällen kann eine einzelne Anpassung ausreichend sein, aber in anderen Fällen, können mehr Anpassungen erforderlich sein.

Eine Anpassung findet statt, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:

- Getriebe im Leerlauf, eingekuppelt.
- Kühlmitteltemperatur von 80 bis 100 ° C
- Airbox Temperatur 21°C Minimum
- Motor im Leerlauf für 10 - 30 Sekunden

Nach erfolgter Anpassung, werden die Einstellungen beibehalten und in der ECU abgespeichert, so dass
nicht jedes Mal wenn der Motor gestartet ist, eine Anpassung erforderlich wird.
Besonders für neue Bikes, wo der Motor nicht eingelaufen ist, kann eine Anpassung notwendig sein, um
sicherzustellen, dass eine solche vor der Übergabe des Motorrads an den Kunden stattgefunden hat.
Dies kann natürlich für allen anderen Zeiten als gut gelten.

Um eine Anpassung zu zwingen, den Motor starten und warmlaufen lassen, bis die oben genannten
Bedingungen erfüllt sind, damit die Anpassung automatisch stattfinden kann.
Geben Sie alle 30 Sekunden einen Gasstoß (Blip the drossel) um einen weiteren Anpassung Zyklus zu beginnen.

Wenn die Kühlmittel- oder Airbox Temperaturen über oder unter den Anpassung Schwellen liegen sollten,
dann den Motor abkühlen oder aufwärmen, bevor Sie fortfahren.
Um zu überprüfen, ob die Anpassung abgeschlossen ist, blättern Sie die Triumph Diagnose-Tool, auf DIAGNOSE – CURRENT DATA - LAMBDA FUEL.
Bei einem korrekt angepassten System, sollte der Lambda- Kraftstoff Wert 0,0% zeigen.
Es sollte beachtet werden, dass dieser Wert sich bei laufenden Motor stetig ändern wird, aber er wird kurz
um die 0% anzeigen, sich aber regelmäßig kurz ändern (schwanken).

Wenn der angezeigte Wert stetig höher als +3 % oder - 3% ist, ist eine Anpassung erforderlich und muss auf
die zuvor erwähnten (nicht vergessen, dass mehr als eine Adaption wird gelegentlich erforderlich) Bedingungen gebracht werden.
Wenn ein stationäre LAMBDA FUEL Wert - 19,6% angezeigt wird, laden Sie für das Modell das richtige
und in Frage kommende Tune und beginnen sie das Anpassung Verfahren, wie beschrieben.


Abschließend, die Verwendung der Funktion „SET LONG TERM FUEL TRIM“ im Triumph Diagnose-Tool,
sollte ausschließlich dafür reserviert werden wenn die ECU ersetzt wird oder wenn eine ECU aus einem
anderen Fahrzeug verwendet wird.


ALT

In Klärung, der folgend beschriebene Prozess soll so nicht korrekt sein.

1. Stellen Sie sicher, dass sich die Drosselklappe in geschlossene Stellung befindet (CTP),
    wenn nicht, dann TPS Reset ausführen.

2. Getriebe  in Neutral Stellung (Leerlauf)
3. Die Kühlmitteltemperatur muss zwischen 80-96 ° C sein.
4. Minimum Airbox Temperatur muss  21 ° C betragen
5.
Nun bei gezogener Kupplung die Drehzahl einmal kurz auf über 3000 1/min bringen (blip the drossel)
    und wieder in den Leerlauf abfallen lassen, Kupplung bleibt gezogen, 
den Motor im Leerlauf für mindestens
    weitere 30 Sekunden laufen lassen.

Überprüfen Sie, ob der Lambda Status angepasst ist. Die Werte sollen zwischen  +4 und -4 pendeln.


Reset TPS ( für Sagem Modelle von Triumph Aprilia & Benelli)
Nach dem Download (Fig. 11), ist ein TPS-Reset erforderlich.
Schalten sie die Zündung aus, warten sie ca. 10 Sekunden und schalten Sie die Zündung wieder ein.
TuneECU wird sich dann automatisch wieder verbinden und der Vorgang kann wie folgt, weiter geführt werden.

Im Testfenster unter "Test & Einstellungen" Doppelklick auf die Option "Zurücksetzen TPS"(Sagem)
Anschließend den Motor starten und für ca. 60 Sekunden im Leerlauf laufen lassen,
                          bei diesem Vorgang in keinem Fall den Gasgriff anfassen (bewegen).

Reset TPS Benelli Walbro ECU (TNT, Tornado 1130  und TREK Modelle)
Hinweis für die Walbro Modelle: Die Verwendung von TuneECU für Android ist nur möglich mit 
einem FTDI USB/RS232 Konverterkabel, 12 Volt
.

Doppelklicken Sie Im Testfenster auf  "zurücksetzen TPS"

Fehlercodes löschen <Menu> ECU Fehlercode löschen

Im Diagnose- oder Testmodus können die im Speicher des Motorsteuergerätes (ECU) aktiven Fehlercodes gelöscht werden;
<Menü> ECU - Fehlercode löschen Die Ursachen, die diese Fehlercodes ausgelöst haben, müssen behoben worden sein.

Optionen <Menü> Optionen- Autom. verbinden.

<Menü> Optionen - Autom. verbinden Wenn doiese Option angehakt ist und das Kabel angeschlossen ist,
verbindet sich das Programm beim öffnen automatisch mit dem
Motorsteuergerät (ECU); die automatische Verbindung ist standardmäßig aktiviert.

<Menü> Optionen-Schnittstelle
Zeigt die für die Verbindung mit dem Motorsteuergerät (ECU)
verwendete Schnittstelle an;  bitte schließen Sie nur ein Verbindungskabel an, das Verbindungskabel
immer am selben Port ihres Computers anschließen, an dem das Kabel bei der Treiberinstallation
angeschlossen gewesen ist.

 <Menü> Optionen-Sprache

Die Software ist auf Französisch, Englisch, Italienisch, Spanisch, Portugiesisch und Deutsch verfügbar; die Sprache wird automatisch entsprechend der des Betriebssystems gewählt oder manuell über  <Menu> Options - Language.

Alle Angaben auf den Seiten von TuneECU wurden nach besten Wissen gemacht,
stellen aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Korrektheit

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